廣州地鐵安達西門子模塊化列車是廣州地鐵的電動車組車款之一,全數在1号线運營。內部型號為A1。
概要[ | ]
該款列車由安達和西門子聯合生產,基礎型號是西門子模塊化地鐵列車(Siemens Modular Metro)。共生產21組,126輛。在1997年開始使用,是廣州地鐵的第一款列車。
由於安達-西門子聯合生產,所以零部件亦在不同的產商進行分工:安達負責車體、牽引逆變器、空調、內裝以及總組裝;西門子負責轉向架、驅動系統、受電弓、DC/AC逆變器、DC/AC變換器、廣播系統、列車診斷系統、ATO、ATP、列車無線電系統。
現時全數列車配屬於西朗車輛段。
簡介[ | ]
1号线車輛為八字形結構,列車以黃色為主色調,車體兩邊各有一條紅色的飾帶,象徵著廣州地下臥著幾條
巨龍,給廣州帶來繁榮與昌盛。 一號線列車總長約140m,列車高3.8m,寬3m,每列車有48個座椅,每個座椅最多可座7人。在AW1狀態(即座位坐滿人)下可坐336人,AW2(額定載荷)下,可座1860人,AW3狀態下(超員載荷)可座2592人。
車門[ | ]
大西車門系統採用的是電控氣動車門(除1x01-1x02更換為電動門),通過相關的繼電器和電磁閥控制車門風缸,車門風缸驅動
門頁進行開和關。同時,採用了相關的保護措施,當車門夾人或夾物後,列車將無法啓動,直到司機重開一次門,待被夾人離開後或將被夾物清除後才能動車,以防止夾人夾物行車,保證乘客安全。
廣播系統[ | ]
大西廣播系統包括:司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內部廣播、自動報站和司機室與司機室對講。當列車從站台出發後
經過軌道特定位置,將會自動觸發相應的廣播,讓乘客瞭解到站信息,以及地鐵站周邊的建築設施、旅遊景點等。
技術參數[ | ]
1.列車編組:Tc+M+M+M+M+Tc
(Tc為無動力車廂帶駕駛室,M為動力車廂)
2.軸式:2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'
3.車體結構材料:鋁合金
4.車鈎連接面之間的長度:139980mm
5.車輛寬度:3000mm
6.地板面距軌面高度:1130mm
7.新/舊車輪直徑:840/770mm
車輪輪徑用到限後(770mm),將輪餅從輪軸上退下來,然後將840mm的新輪餅在壓到輪軸上,這樣車輪可以繼續使用。
8.車輛自重/總重:210t/321.6t
9.最大軸重:16t
10.座位數量:336
11.載客數量:
AW1狀態(座位坐滿人):336人
AW2狀態(額定載荷,以每平方米載客6人計算):1860人
AW3狀態(超員載荷,以每平方米載客9人計算):2592人
12.每節車客室門數量:2x5
13.最大坡度:4%
14.最大速度:80km/h
15.最大起動加速度:1.0米每平方秒
16.常用制動減速度:1.3米每平方秒
17.供電:DC 1500V,受電弓受流
18.制動:再生制動和電阻制動混合,空氣閘瓦制動
19.牽引電機參數:
型號:1TB2010
持續工作額定值:
電壓:1050V
電流:132A
輸出:190kW
轉速:1800rpm
功率因數:0.85
列車編號[ | ]
編組 | 編組 | 編組 | |||
---|---|---|---|---|---|
1A01 - 1B01 - 1C01 - 1C02 - 1B02 - 1A02(特殊列車) | 1A15 - 1B15 - 1C15 - 1C16 - 1B16 - 1A16 | 1A29 - 1B29 - 1C29 - 1C30 - 1B30 - 1A30 | |||
1A03 - 1B03 - 1C03 - 1C04 - 1B04 - 1A04 | 1A17 - 1B17 - 1C17 - 1C18 - 1B18 - 1A18 | 1A31 - 1B31 - 1C31 - 1C32 - 1B32 - 1A32 | |||
1A05 - 1B05 - 1C05 - 1C06 - 1B06 - 1A06 | 1A19 - 1B19 - 1C19 - 1C20 - 1B20 - 1A20 | 1A33 - 1B33 - 1C33 - 1C34 - 1B34 - 1A34 | |||
1A07 - 1B07 - 1C07 - 1C08 - 1B08 - 1A08 | 1A21 - 1B21 - 1C21 - 1C22 - 1B22 - 1A22 | 1A35 - 1B35 - 1C35 - 1C36 - 1B36 - 1A36 | |||
1A09 - 1B09 - 1C09 - 1C10 - 1B10 - 1A10 | 1A23 - 1B23 - 1C23 - 1C24 - 1B24 - 1A24 | 1A37 - 1B37 - 1C37 - 1C38 - 1B38 - 1A38 | |||
1A11 - 1B11 - 1C11 - 1C12 - 1B12 - 1A12 | 1A25 - 1B25 - 1C25 - 1C26 - 1B26 - 1A26 | 1A39 - 1B39 - 1C39 - 1C40 - 1B40 - 1A40 | |||
1A13 - 1B13 - 1C13 - 1C14 - 1B14 - 1A14 | 1A27 - 1B27 - 1C27 - 1C28 - 1B28 - 1A28 | 1A41 - 1B41 - 1C41 - 1C42 - 1B42 - 1A42 |
歷史[ | ]
1993年11月9日,赫爾穆特·科爾率團訪問廣州市,與當時的廣州市政府商談建設一號線事宜。
1993年11月16日,廣州地鐵與德國西門子正式簽署購買協議。
1996年11月27日,1号线首列客車出廠儀式在柏林海寧斯道夫的Adtranz工廠舉行。
1997年04月09日,1号线首列地鐵列車從德國漢堡運抵廣州黃埔港。
1997年06月28日,西朗-黃沙區間試驗開通。1号线列車正式上線運營。
1997年10月20-21日,運輸一號線1x07-1x08列車的「泰興」輪在比斯開灣遭遇惡劣天氣,西南風達到
大西在舊2號線運行
蒲氏風級8到9級。導致地鐵車廂中有不同程度的損傷。
1998年08月05日,1号线第15列車運抵黃埔港。
1999年03月15日,1号线從德國引進的最後一列車(第21組列車)抵達廣州。
2002年12月29日,2號線通車,但配屬的Movia 456型列車(BBD)沒有到齊貨,致使大西需要到舊2號線運行,直到Movia 456型列車陸續投入營運為止。
2008年7月開始,大西陸續進行大修工作,9月19日,1x01-1x02列車大修完成重新營運。
特殊列車[ | ]
- 1X01-1X02,廣州地鐵列車中的元老,車門更換為電動內藏門。
- 1X11-1X12,試驗列車,1X11部分大燈被更換為三燈大燈。
- 1X21-1X22,試驗列車,全部大燈被更換為三燈大燈,電機更換為南車株洲時代電機。
- 1X31-1X32,試驗列車,除電機更換為南車株洲時代電機外,其他無任何改動。